长期以来，散货船订单占据日本造船业的主导地位。但是，由于船价过低，近期越来越多的日本船厂有意拒绝散货船订单。很多日本船厂持观望态度，以等待散货船价格回升。不过，日本船厂没有中国和韩国船厂的忧虑，因为大多数日本船厂的手持订单量已经排满2017年工作量。
Simpson Spence Young的统计显示，自2014年9月以来，灵便型散货船、巴拿马型散货船和好望角型散货船的新造船价格持续下降。
过去一年中，日本船厂成功调整了他们的接单结构。据上月克拉克森的数据显示， 2010年至2014年，日本船厂散货船订单占比高达64%，而2015年前三季度散货船订单占比下降至29%；此外，油船和集装箱船订单占比不断提高，分别占23%和29%。
日本船厂一直以建造散货船和不锈钢化学品船著称。根据日本船舶出口商协会（JSEA）公布的数据，2015年9月，日本船厂共接获40艘新船订单，共计1525550 GT。40艘新船订单包括10艘集装箱船、19艘散货船、2艘LNG船、2艘苏伊士型油船、2艘阿芙拉型油船、3艘杂货船和2艘滚装货船。其中，19艘散货船订单包括10艘灵便型散货船、5艘大灵便型散货船、2艘超巴拿马型散货船、1艘木材运输船和1艘木屑运输船。
由于日元贬值和宽松的融资条款，日本船厂新造船报价甚至只比中国船厂高出不到5%，这么小的价格差距尚属首次。因此，与中国和韩国相比，日本船厂在承接新船订单上有更好的选择余地。
