一家国际航空公司不得不重新考虑其在美国市场的计划。由于一个关键的细节，该公司将货船服务扩展到一个主要通道的雄心壮志不得不被放弃：货运站的冷却器只能容纳四到五个货盘。
航空公司的货运负责人私下里表示怀疑。他说：“这是世界上最大的货运市场的一个大门户，他们只有一个小冷却器。”。
战略航空解决方案国际公司总裁兼首席执行官斯坦·赖特（Stan Wraight）指出，费城需要冷却能力的承运人也不走运。他指出，那里唯一的冷却器是在美国航空的货运设施中。
他说：“对于制药公司而言，费城是首选的货运门户，但除非运往美国，否则他们将无法使用它。”
货运代理人还受到美国机场限制的束缚。 “处理基础架构仍未达到应有的水平。如果他们不能更快地取回货物，我们将找不到更好的解决方案来使自己与众不同。”一家大型物流供应商的高级主管说。
美国航空运输协会(us airders Association)执行理事布兰登?弗里德(Brandon Fried)表示:“我们听到机场方面的声音:‘来吧，与我们一起发展——但前提是你愿意与我们有限的基础设施合作。’”“拖延基础设施的建设导致了卡车拥堵和商业扩张的停滞。”
弗里德（Fried）认为，电子商务的迅猛发展可能使一些机场当局深思熟虑。电子商务货运一直不被看好。现在，随着电子商务的蓬勃发展，它正受到关注。电子商务是驱动力，”他反映道。
不过，它并没有将货物开发放在洛杉矶的快车道上。 9月下旬，洛杉矶世界机场（LAWA）证实了人们的猜测，即迫切需要在洛杉矶国际机场（LAX）建造一个新的货运基地。
最初，该项目是160亿美元的承诺的一部分，以升级机场的设施，其中大部分资金用于2028年奥运会之前的客运设施的扩展和现代化。
但是，LAWA决定将货物扩展搁置两年。一位消息人士称，它正面临当地社区的抵制，担心工作会对同时进行的多个项目产生影响。
LAWA在一份声明中宣布“我们希望在2021年开始对未来货运项目的初步规划”。
正如Fried所指出的，这意味着要延迟两年多的时间。 “他们不仅要推迟直到开发出客运大楼，而且在推迟期间，他们还必须重新开始提案。他们不能只是开始建造货运中心。”他说。
对于长期遭受苦难的操作员而言，这意味着将他们困在慢车道上还要数年。新综合大楼应该解决的弊端之一是卡车无法进入货物区域。卡车司机通常要花五六个小时的时间来等待轮到他们卸下或装载货物。
这些延迟是昂贵的。美国全球代理商（AWA）总裁彼得·拉米（Peter Lamy）说：“我看到卡车司机因不得不增加工作时间而受到打击。”
根据弗里德的说法，当托运人向航空公司或操作员收取额外的等候和仓储费用时，猪毛经常被困在中间。
而且，现状给发展带来了束缚。 NCA Americas总裁肖恩·麦克沃特（Shawn McWhorter）表示，有志于在LAX扩大货运业务的承运人并不走运。
“如果你现在想在洛杉矶大规模扩张，你做不到。没有能力这样做，”他说。
弗里德指出，目前航空货运增长的放缓在一定程度上缓解了机场运力的压力。然而，他警告称，电子商务仍在继续扩张，随着美国和中国在对峙方面取得进展，整体增长应该会复苏。
他表示:“如果整体市场复苏，中美问题得到解决，你不会希望老化的机场基础设施成为障碍。”
在许多地方，没有土地可供建设，但弗里德不相信这种说法。他指出，一些亚洲机场也面临着同样的问题，但它们通过垂直建设解决了这个问题。
他认为，基础设施和容量不足可能会促使一些航空公司和货运代理转向替代机场，尽管它们的网络有限。
AWA已经在朝着这个方向前进。拉米说:“我们正在与旧金山、拉斯维加斯和圣地亚哥的航空公司谈判，让他们用卡车把货物从这里运到洛杉矶国际机场。”
