在全球经济下滑的情况下，加拿大的粮食出口商提振了销售，因对石油等大宗商品的需求减弱，腾出了铁路运输空间。
在一个严重依赖铁路的国家，农作物的快速流动是大流行封锁期间的一个亮点。大流行封锁重创了大多数行业。
“我们的火车和电力供应几乎是无限的。我们正在走出地图，”约翰海姆贝克，粮食处理公司Parrish & Heimbecker的首席执行官说。
截至5月10日当周，加拿大小麦出口量达到创纪录的959,900吨，不过8月1日以来的出口量落后于上年同期。油菜籽出口同比增长8%。
主要的出口商包括理查森国际，维特拉和嘉吉。
据Quorum Corp.的数据，尽管早些时候发生了破坏性的铁路罢工和抗议活动，但在2019-20作物年迄今为止，货主在温哥华卸货了逾1900万吨谷物，较平均水平增长6%。
CN负责企业服务的执行副总裁Sean Finn称，煤炭和原油产量下降，加上加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway Co .)最近购买的机车和货车，推高了谷物运输量。
“我们一直在运送谷物，就像没有明天一样，”他说。
及时的铁路服务对农民的现金流至关重要，Keystone农业生产商的总裁比尔·坎贝尔说。
“对生产商来说，在他们想要的时候拖走所有的大宗商品，是一个惊喜。”
西方谷物升降机协会(Western Grain Elevator Association)执行董事韦德?索布科维奇(Wade Sobkowich)表示，更严峻的考验将出现在秋季和冬季，届时将有新的收获，且其它行业可能复苏。
CP负责谷物和化肥销售的副总裁琼?哈迪(Joan Hardy)说，到那时，作为长期升级的一部分，加拿大太平洋铁路公司(Canadian Pacific Railway)将运行更多的高运量谷物列车，以应对另一场可能的大丰收。
哈迪说:“这里收成很好，我们的客户告诉我们，情况看起来真的很好。”
