航运业知名咨询公司Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，由于第三季度的运力超出了“合理预期”，
以及“与全球宏观经济指标完全不一致”的水平，使得第三季度全球班轮准班率骤降至65%，同比下降了14.6个百分点。
Murphy解释说：“新冠肺炎疫情的影响，在2020第二季度达到高峰，但班轮准班率并没有受到较大的负面影响。
当时，我们给出了一种可能的解释，即航运企业发现，在每条航线的船舶数量较少的情况下，更容易进行船期管理。如果情况确实如此，那么一旦航运企业开始增加运力，准班率就会下降。”
在运费创历史新高之际，托运人/货主得到的服务质量却是不断下降，全球集装箱船的准班率达到了前所未有的低水平，这可能会加剧航运公司和客户之间的紧张关系。
根据Sea-Intelligence的统计，汉堡南美是最可靠的班轮公司，第三季度的准班率为76.5%，而太平船务则是唯一一家准班率在50%以下的班轮公司，准班率仅为49%。
排名前15位的班轮公司，第三季度的准班率均同比下降，且降幅均达到两位数。其中，汉堡南美的降幅最小，为12.4个百分点；
万海航运的降幅最大，达到33.3个百分点。
分航线看，9月份，跨太平洋航线的准班率，已经下降到了50%以下，降幅最大。
其中，远东-美国西海岸的准班率下降到46.7%，低于8月份的62.2%，更大幅低于6月份的86.7%。
远东-美国东海岸的准班率下降到49%，比8月份下降了11.7个百分点，比6月份下降了38个百分点。
这主要由于美国从亚洲地区的进口量，出现创纪录的增长，使得洛杉矶-长滩港发生严重拥堵，从而导致船舶延误。
亚欧航线也出现了类似情况。
亚洲至北欧航线的准班率，下降到69%，比8月份降低了10.4个百分点，远远低于6月份的91.6%。
亚洲至地中海航线的准班率，也从6月份的86.5%，下降到9月份的68.5%。而欧洲至亚洲航线，9月份的准班率为55.8%，低于8月份的70.8%。
预计第四季度，全球主要航线的运力仍将保持在高位，尤其是跨太平洋航线，因为市场需求仍在不断增加。
同样准班率情况也将不容乐观。
