根据南加州海洋交易所的数据，截至本周三，有27艘到达的集装箱船停泊在双港区附近，等待停泊的码头停放码头，码头上堆满了以前装运的货物。
近几个月来，疫情爆发导致码头工人和安全限制使集装箱货运业务陷入停顿，而港口由于疫情爆发期间消费者对散装产品需求的不断增加而面临货运激增，导致港口大量拥堵。
审视当前的全球物流供应链，中国相对而言保持畅通，海上运输环节也较为顺畅，真正的问题在于，海外港口、码头、集卡、仓库、铁路等，均受到疫情影响，出现严重的拥堵和延迟，导致供应链整体效能降低。
仅通过航运企业增加船舶运力和集装箱供给量，恐怕还不能真正解决问题。
除了美国，英国最大的集装箱港口费里克斯托港，由于受大风天气和疫情加剧影响，导致人工严重短缺，码头操作效率下降40%以上，集装箱流转极不顺畅，船舶平均等待时长超过12天。
东南亚地区的重要港口巴生港，随着近期防疫措施升级，拥堵情况也十分严重。目前，码头堆场利用率超过95%，船舶平均等待时长约3-4天。
西非港口的效率更低。尼日利亚因交通拥堵、堆场爆满、作业效率低以及因防疫措施封城等因素影响，船舶平均等待时间长达一个月。
在南半球的澳大利亚，悉尼港也受大风天气和疫情防控影响，作业效率明显下降，船舶平均等待时长为5-10天。
