由于劳动力短缺继续延长卡车司机的周转时间，洛杉矶港推出了一项激励计划，以更快、更有效地通过集装箱码头运输卡车。
港口的卡车周转时间和双重交易激励计划为码头运营商提供了两种赚取经济回报的方式:一种是缩短处理卡车装卸货物的时间，另一种是货车在同一行程中处理两种交易。
根据洛杉矶港口委员会批准的新激励计划，将卡车周转时间提高5%至20%的码头，每装载或空载teu可获得0.50美元至2.75美元的收入。
奖励的比例随着终端时间的增加而不断增加。如果一个终点站在一个月内的平均周转时间不超过35分钟，它将获得每标箱3美元的最高费率。
如果至少有一半的卡车把一个集装箱卸下，然后与另一个集装箱一起出发，那么每装载teu集装箱码头可以赚到0.40美元到1.40美元。
这个百分比是基于这个月所有gate移动的双重交易的数量。就像轮班激励一样，奖励的比率随着终端的双重交易百分比的增加而增加。
Port执行董事Gene Seroka表示:现在比以往任何时候都需要这些最佳做法，以缓解持续激增的供应链压力。
“当卡车快速进出港口时，港口的流动性更强;当卡车在一次行程中运送一个集装箱并与另一个集装箱一起离开时，港口的生产率更高。我们将奖励表现更好的终端。”
近几个月来，进口主导了货物流动，耗尽了市场上出口所需的集装箱。
这种不平衡也减少了流通的底盘数量，导致入港货柜堆积在货柜码头，并减慢了进出货柜码头的卡车的移动速度。
这两项奖励计划将从2月1日起按月支付，完全基于卡车处理的teu量。在该计划的第一年，港口的费用估计为750万美元。
集装箱码头必须选择参与，并提供卡车移动的额外数据，这些数据将由港口优化器工具收集和处理。
这个港口使用这个工具让它的供应链合作伙伴在货物到达之前就知道它的状态，这样码头、卡车公司、铁路和其他公司就可以提前计划和分配资源。
