美国西海岸两个主要港口出现的异乎寻常的拥堵——现在的拥堵程度比2002年和2004年的港口停运还要严重——正使处境艰难的全球班轮船队受到越来越大的束缚，美国当局目前建议航空公司将目光转向太平洋西北地区的其他港口。
2002年和2004年，罢工的码头工人多次关闭洛杉矶港和长滩港，分别达10天和8天，排队等候的船只从未超过30艘，但港口封锁造成了严重的经济混乱。今天的局势要严重得多。
“现在集装箱船的等待时间通常超过一周。为了继续提供周航次，航空公司被迫将服务的往返时间延长至少一周，这就需要每项服务增加一艘船。”
在新冠肺炎疫情席卷大量劳动力之际，这些港口不得不处理大量增加的进口货物。
今天从海洋交通中获取的地图数据(见下图)显示了加利福尼亚海岸线上非同寻常的交通堵塞。11568艘teu MSC Aino号停靠在队列后面，正停靠在新港海滩(Newport Beach)对面，这是一个受欢迎的冲浪目的地，距离终点站约20公里。
根据德国集装箱交易所(Container xChange)的集装箱可用性指数(Container Availability Index)，洛杉矶港目前也面临着集装箱短缺的问题。
在努力应对2020年大部分时间的集装箱过剩后，该港口现在正努力寻找可用的设备。
“自夏季以来，美国集装箱航运供应链一直面临压力，现在洛杉矶港正在应对Covid-19的爆发和劳动力短缺。今年早些时候，大批量的美国箱子进口港口堆满了箱子，而现在却出现了短缺，”集装箱交换(Container xChange)的首席执行官约翰内斯·施林格迈尔博士(Dr Johannes Schlingmeier)说，该公司是一个买卖和租赁集装箱的在线平台。
美国供应链正面临来自加州船只排队的巨大压力，美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)官员本周建议，航空公司考虑在未来几天或几周内改道，使用塔科马(Tacoma)和西雅图(Seattle)等更北的港口。
然而，正如集装箱航运分析师sea intelligence的安迪?莱恩(Andy Lane)所解释的那样，这一概念面临着双重问题。
“奥克兰、波特兰、西塔克、温哥华和鲁珀特王子机场的闲置产能非常有限，无法应对压力。这种改道必须在船只在亚洲装货之前完成，因为从洛杉矶和长滩出发的货物有50%是运往南加州的，所以只有50%的铁路联运可以改道。”
