环保组织NGO Transport＆Environment表示，集装箱生产线正试图通过要求世界领导人采取紧急行动来阻止欧盟ETS的引入。
一家环保非政府组织表示，要求世界各国领导人和国际海事组织（IMO）采取紧急措施以市场为基础的措施（MBM）的集装箱运输公司正试图减缓欧盟排放交易系统（EU ETS）的引入。
非政府组织“运输与环境”(Transport & Environment)航运总监fag Abbasov告诉《集装箱新闻》(Container News)，他不认为各大航运公司对MBMs的态度发生了180度大转弯，但他认为，欧洲各大航运公司正试图阻止欧盟排放交易系统(EU ETS)带来的挑战，或至少推迟其引入。
他说，集装箱航运公司正在改变战略，要求国际海事组织采取行动，因为他们知道这不是一个容易的过程，“不太可能很快发生。”
Abbsov解释说，欧盟的体系是结构化的，并不是开放式的，“我们知道欧盟ETS将在6月份引入，但有的人想要减缓这一过程。”
根据Abbasov的说法，该计划(很可能由欧洲集装箱航运公司牵头)将欧盟ETS视为一个主要威胁，他们希望将其应用范围限制在欧洲内部交易，Abbasov解释说:“如果他们可以限制范围，他们可能会为自己获得豁免。”
Abbasov认为，欧盟以外的船舶运营商已经接受了欧盟排放交易系统的存在，他们只是在为公平起见而争论，从这个意义上说，集装箱公司将“发现自己处于少数派”，Abbasov说。
阿巴索夫发表此番言论之际，美国宣布其有意将温室气体减排目标提高一半，同时英国提议将航运纳入其计算范围，这已使脱碳成为全球议程的首要议题。4月21日，四家海事机构发表联合声明，呼吁将MBMs作为紧急事项加以考虑。
与此同时，《华盛顿邮报》昨天报道称，美国总统拜登承诺到2030年将温室气体减排50%，而英国首相预计将把温室气体减排幅度提高到78%，并将航运和航空纳入计算范围。
《华盛顿邮报》称，英国、尤其是美国的重心转移表明，海洋领域以外的国家正在加大减排力度。《华盛顿邮报》称，美国的减排目标比2015年奥巴马在巴黎会议上设定的目标增加了近一倍，即达到2005年减排目标的28%。特别是在推迟的COP26会议即将召开之际。
随着今年晚些时候将在格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会(COP26)的政治策略的继续，海事部门已被促使强调其气候雄心。
在一份联合声明中，BIMCO、国际邮轮协会、国际航运商会和世界航运理事会敦促世界各国领导人“迅速开始讨论如何在国际航运中实施强制性市场措施(MBMs)。”
这四个行业组织共同代表了全球海事领域的绝大多数，它们已与国际海事组织接洽，希望就基于市场的措施进行讨论，以帮助平衡更昂贵的低碳燃料与更便宜的化石燃料的成本。
联合声明说:“工业界正在要求各国政府提前讨论碳定价问题，以便与建立50亿美元研发基金的提议一并考虑。”
在这两个海事组织发表声明之际，美国总统拜登主持了为期两天的气候峰会。
拜登的气候峰会“被视为COP26和国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)的重要前驱，航运机构希望各国领导人能够在政治上支持该行业的愿望，即减少该行业排放的全球二氧化碳总量的2%。”
因此，这四个组织和其他行业组织一起提交了一份提案，呼吁国际海事组织“将围绕MBMs的讨论提前几年”。
他认为，MBMs将为碳定价，并激励该行业减少排放。“这些措施将对激励全球船队向新燃料和技术转型至关重要，这些燃料和技术将比目前使用的更昂贵。”
“要让定价信号发挥作用，就必须有可行的化石燃料替代品。对于大型的跨洋船来说，这些替代方案还不存在。国际海事组织的协调研发(由该行业提供资金)将大幅加速，从而使替代技术的开发成为可能，从而使远洋船舶能够改用新燃料。为此，成员国和工业界已经提出了一个成熟的建议，即建立一个50亿美元的基金，用于研发创造该行业脱碳技术所需的技术。行业领袖也在国际海事组织上重申了他们对各国支持这项研发计划的呼吁。”
