本周航运市场动态
海 运 市 场
亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）
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价格：五月份较四月份有所上涨
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舱位情况：极其紧张
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运力/设备：华北、东南亚和中国台湾严重短缺
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跨太平洋东行航线 (TPEB) 的运力/设备短缺问题依然存在：5 月价格的上涨主要受两项因素驱动。首先，市场总体需求持续上升，5 月份美国进口量将再创纪录。其次，运力下降。5 月迄今，各承运商都在竭力应对苏伊士运河事件的影响，停航占到了每周航次的 5-10%。此外，承运商指出，订舱量需求极其强劲，积压的货物已经推到了 6 月份。高峰季节仍在持续，预计 5 月的舱位和运力将非常紧张。
亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）
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价格：上升
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5 月 1 日的 GRI：由于高需求、低运力，所有承运商价格大幅上升。
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5 月 15 日的 GRI：预计会进一步上涨
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舱位：建议在货好日期前至少 3 周订舱。
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我们正受到苏伊士运河事件的连锁影响，其中包括停航和严重的设备短缺。第 16、17 周的运力严重下降，第 19、21 周的运力也将继续受到影响。由于大量停航，预计设备短缺将延续至未来两个月。
欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）
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价格：上升
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5 月 1 日的 GRI：已落实
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6 月 1 日的 GRI：很可能落实
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舱位：建议在货好日期前至少 5 周订舱。
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注：GRI 已宣布在 6 月提价并实施新的/调整后的附加费。由于短期内设备供应紧张，预计整个夏天市场将保持火爆。尽早订舱以确保舱位十分重要。对于运输可靠性要求更高的急件，请使用优先运输服务。
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整个欧洲的设备供给极度紧张，原因是港口拥堵以及货轮空余舱位减少，导致空集装箱调度受阻，内陆集装箱堆场受影响尤其严重。允许灵活转运和从港口提空箱。
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运力展望：北欧服务的停航较少，但北欧和北美，尤其是美国西海岸 (USWC) 的港口拥堵导致航次表可靠性不佳。
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5 月和 6 月 EMA 服务的 3 次停航，将限制第 20、23、26 周从地中海东西部到美国东海岸 (USEC) 的运力。
印度 → 北美
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5 月 1 日的 GRI：大部分承运商已落实
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舱位：停航和订舱限制继续对 5 月初的运力产生不利影响。建议在货好日期 (CRD) 前 15 到 20 天订舱。
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设备：承运商指出，印度依然将是空余设备调度的优先地区（当然是排在中国之后）。即便如此，随着新设备进入市场，需求的上升，加之苏伊士运河阻塞的持续影响，未来两个月很可能继续面临设备短缺。
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注：我们仍建议为紧急货物预订优先运输、不甩柜服务。
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新冠疫情通报——印度次大陆地区面临新一波爆发，日新增病例超 10 万。孟加拉国宣布全面封锁一周（原定于 4 月 21 日结束，现延至 4 月 28 日，可能继续后延），印度大部分地区开始实施限令。
北美 → 亚洲
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价格：上涨
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5 月 15 日的 GRI：收到两家承运商的 GRI 通知。
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6 月 1 日的 GRI：有迹象表明，美国西海岸发出的冷藏集装箱 GRI 将调整。
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舱位：建议在港口货好日期前 14 到 21 天订舱。
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舱位：建议在铁路堆场货好日期前 14 到 21 天订舱。
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由于停航，洛杉矶港发到所有亚洲目的地的舱位更加紧张。建议至少 提前3 周订舱。
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大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。建议预留更多时间给卡车运输公司预订底盘车。
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美国东西海岸货轮拥堵依旧严重，货轮截关日期和最早返回日期持续后延。
北美 → 欧洲
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价格：保持稳定，但有一家承运商已宣布小幅调整 6 月 1 日的 GRI。
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美国东海岸和北欧的港口拥堵影响了所有服务的航次表完整性，由于船只要弥补时间，导致每周都在损失运力。我们强烈建议尽早订舱，这有助于确保受理。
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美国西海岸发到欧洲的所有水路运输服务运力受限，舱位越来越紧张。强烈建议至少提前 3 周订舱。
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舱位：建议在港口货好日期前至少 14 到 21 天订舱。
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舱位：建议在铁路堆场货好日期前至少 14 到 21 天订舱。大部分主要港口和铁路堆场的底盘车数量不足。预计卡车运输公司需要提前更多时间预订底盘车。
空 运 市 场
亚洲
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中国“五一”假期期间，亚洲出口市场仍然繁忙。
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需求依然十分强劲，各始发地的运力都很紧张，价格仍处于高峰季节的高点。亚洲到美国 (TPEB) 航线的总需求同比增长 44%，亚洲到欧洲 (FEWB) 航线的总需求同比增长 24%。运力稳定，但远不能满足需求。
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由于运力严重不足，台湾桃园国际机场 (TPE) 的价格又上涨 15-35%。虽然中华航空大量机组人员新冠检测结果呈阳性，但到目前为止尚未有货机被取消。
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预计目前的状况将至少持续至 5 月底。
欧洲
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欧洲出口至美洲和亚洲的需求继续显示出强劲势头。发往美国西海岸的舱位依然紧张。过去一周，发往北美的运力无明显增加。发往亚洲（特别是中国和日本）的舱位利用率居高不下。各承运商报告的运载率都很高。
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受严重疫情封锁影响，往返印度和孟加拉国的舱位稀缺。
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欧洲的主要枢纽机场及次级机场的进口和出口吞吐量正常。
美洲
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由于客机腹舱带货运力持续缺位，预计运力供应依然较为紧张。从订舱到起飞发往欧洲主要目的地可能需要 2-5 天时间。美国西海岸门户机场发往欧洲的运力最为紧张，而美国中西部和东海岸的运力处于可控水平。美国西海岸发往亚洲的运力正在被生鲜干货快速抢占。
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美国和欧洲各承运商尚未向跨大西洋航线填补运力，正在观望新近提出的欧盟旅行条例对夏季月份的影响，等待更多信息。
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亚欧货运航班大量涌入，洛杉矶国际机场 (LAX) 和芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 地勤仍在处理积压的进口货物。据报道，地勤人员分理入境航班货物的滞后期高达 3-6 天。此外，支持机场恢复和本地运送的卡车运力也很稀缺，西海岸情况尤其严重。
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在 5 月 10 日这一周开始的生鲜季节，美国水果和蔬菜出口量将大幅攀升。樱桃季也将从 5 月 10 日这一周开始，来自亚洲的需求十分旺盛。在繁忙的生鲜季节，美国西海岸到亚洲的价格上涨明显，舱位紧张，但处于可控水平。
其 他 新 闻
工厂产量新闻
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上周末，印度单日新增新冠病例达 392,488 例，引发了进一步延长封锁的讨论。
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巴基斯坦计划在 5 月第一周对疫情最严重的城市实施封锁，但巴基斯坦总理伊姆兰·汗以经济影响为由，反对实施全国封锁。但他也警告称，如果民众不能遵守社交距离规则，他将被迫实施封锁。物流方面没有变化
货运市场新闻
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货车运输遭遇设备障碍 货车车队难以满足美国货运需求。据《华尔街日报》报道，运力紧张情况可能会持续全年，高峰季节运力会加剧紧张。为了应对货物积压，运营商增加了设备订单，但全球半导体短缺影响了新货车的生产。
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集装箱产量在增加，但仍然短缺 为了缓解全球集装箱供应的紧张局面，今年的集装箱产量预计将增加 6% 至 8%。然而，《American Shipper》报道称，目前新生产的集装箱正在弥补新冠疫情之前的低产量，因此供应仍将不足。
