慧洋海运董事长蓝俊昇近日表示，散货船运价依旧在不断上涨，公司获利增长，考虑到未来两年新增运力很少，再加上国际海事组织（IMO）环保新规加剧运力缺船问题，这两个原因估计能推动散运市场至少在未来5年持续繁荣。
克拉克森统计数据显示，今年散货船船队运力增长约为2.4%，需求增长约为3.6%；明年船队运力增长约为0.9%，需求增长约3%，需求都大于供给。
蓝俊昇指出，现在最重要的问题是缺船，该公司有3艘长租出去的好望角型散货船，去年下半年市场运价不佳，日本租家决定提前解约，其中2艘在今年4月退租，慧洋海运不仅拿到高额赔偿金，还有700万美元获利入帐；而且，这两艘船目前已经签署日租金2.3万美元和2.55万美元的一年期租约，远高于原本的1.2万美元日租金。
另外，蓝俊昇认为，在2023年IMO开始实施现有船舶能效指数（EEXI）和碳强度指标（CII）新规之后，部分老旧船舶只能淘汰。
目前全球节能船占比仅为约25%，而慧洋海运船队的189艘船中有着近百艘节能船，拥有全球最大节能散货船队。
慧洋海运将利用目前高运价优势出售老旧船舶，年内预计将出售20艘旧船，同时也将持续扩建节能船，预计6、7月间将增订3艘Kamsarmax型散货船和3艘灵便型散货船，都将使用最新的第三代节能发动机。
蓝俊昇认为，近期要注意的是印度疫情对港口的影响，印度已经有两个港口宣布无法提供正常作业，多个国家和地区也表示将加强对印度船舶的检疫，但详细办法还未出炉。
