物流巴巴讯 新加坡正在扩大其港口吞吐量，利用尚未运营的大士港(Tuas)来储存集装箱，并夜以继日地运营，以帮助解决全球供应链中断的问题。
新加坡交通部高级部长智洪达周三表示，这艘2000 teu的货舱容量于上月在大士港启用，是继去年年底在吉宝码头推出的6.5万teu储物舱之后的又一艘。
他补充说，该公司还招聘了2500多名当地员工，将劳动力增加了约20%。
首两个可供船只停靠的泊位将于今年年底开放。
当大士码头在本世纪40年代完全完工时，它将成为全球最大的全自动码头，年吞吐量为6500万teu，几乎是新加坡2020年3690万teu吞吐量的两倍。
从去年夏天开始的集装箱运量迅速反弹遇到了基础设施有限的障碍，而冠状病毒相关的人员配备限制进一步阻碍了基础设施的发展，将全球供应链拉到了断裂点。
这反过来又导致船只在港口等待卸货时被延误。然后，集装箱在内陆停留较长时间，等待到达最终目的地，然后卸货并返回拥挤的码头。
全球船舶调度可靠性从过去几年的平均75%下降到2021年的35%-40%，船舶平均迟到7天半抵达。
“这些事态发展在供应链的各个节点(包括港口、运输、仓库和仓库)造成了严重的时间延误和成本压力，一些企业甚至已转而使用航空货运来运输他们的供应品和产品，”Tat表示。
“我们已经成为航运公司的首选港口，以弥补失去的时间和联系，并解决他们的一些运营挑战。我们不仅仅是一个追赶的港口，更是一个一站式的商店，在这里我们为航运公司提供一系列不同的服务。比如加油、补给品、换船员。”
他说，新加坡不能完全解决僵局，尽管它可以努力减少问题的程度。
“透过积极的计划、有效的沟通和提高生产力，我们的目标是帮助他们赶上延误的船期，缩短箱子的运输时间，并完成更多的货物接驳。”
“(扮演更重要的角色)是基于长期战略考虑的有意识的举动，因为我们认识到我们作为一个关键的转运枢纽港的全球责任。”
