韩国卡车司机的大规模罢工扰乱了全球第10大经济体的物流，重创了水泥、钢铁和汽车生产商。
数千名加入工会的卡车司机周四发起了第二次全国性罢工，威胁要瘫痪关键的供应链，因为他们寻求更好的工资和工作条件。
从浦项制铁(Posco)到现代(Hyundai)，数个关键行业上周五受到冲击，企业无法运输日常产出。现代制铁(Hyundai Steel)表示，它无法从其工厂和位于韩国东南部浦项的工厂每天运送8000吨钢材，而同乡钢铁巨头浦项制铁(Posco)已经在考虑通过海运或铁路运输钢材。
该国水泥行业协会说，由于散装水泥罐车司机也参加了罢工，周四工厂无法运送大部分日供应量20万吨的水泥。该游说组织估计，产出损失约为1430万美元。现拌水泥生产商警告称，如果水泥不能及时交付，建筑工地最早将于下周初暂停作业。
与此同时，现代汽车蔚山工厂的工人周五开始直接向客户交付约1,000辆新车，而周四只交付了约50辆。现代Glovis也开始在光州工厂直接交付部分起亚汽车。
组织者警告说，罢工可能会中断石油供应和运输，因为工人们准备聚集起来，封锁全国各地的港口、石化和工业场地以及物流中心。
工会工人约占该国卡车司机的6%，他们要求政府延长并扩大基于运营成本计算最低工资的制度，该制度将于今年年底到期。卡车司机呼吁将所谓的安全费率(目前只适用于散装水泥和集装箱的运输)永久化，并将其覆盖到所有车辆和货运类型。
韩国公共服务和运输工人工会(KPTU-TruckSol)主席Bongju Lee说:“政府背弃了它对工人和公共安全的承诺。我们准备打击，直到这种情况改变。将保险费率永久化并扩大保险范围的立法必须在国民议会通过。就这么简单。”
今年6月，卡车司机因同样的问题举行了为期8天的罢工，估计给韩国经济造成了12亿美元的损失，并对全球供应链造成了冲击。据国际运输工人联合会(ITF)称，政府随后同意继续使用该系统，并积极讨论将其覆盖范围扩大到更多卡车，但后来又收回了这一立场。
工会估计大约有2.5万人参加了罢工。交通部表示，周五在全国164个地点约有7700人参加了罢工集会，低于周四的9600人。
ITF和来自世界各地的66个下属工会签署了一封公开信，谴责韩国政府和执政的人民力量党(PPP)“违背了对工人的承诺，未能阻止将对韩国经济、关键的国家和全球供应链以及韩国的全球声誉造成巨大短期损害的罢工”。
韩国总统Yoon Suk-yeol警告称，政府可能会介入制止罢工，称这是在经济危机期间以国家供应链为人质的非法和不可接受的行为。
尹在Facebook上说:“公众不会容忍在国家危机面前把物流系统当作人质。”他还说:“如果不负责任的拒绝运输的行为继续下去，政府将别无选择，只能重新考虑包括开工命令在内的一系列措施。”
