Linerlytica的最新报告显示，AP穆勒-马士基(AP Moller-Maersk)2023年第二季度收益大幅下降，表明这家丹麦集团整合航运和物流的战略已经失败，而其被动的船队扩张导致市场份额被竞争对手抢走。
马士基今年第二季度的净利润从2022年第二季度的86亿美元降至15亿美元。此外，该公司所有业务的营业额从去年同期的217亿美元下降到130亿美元。
AP Moller-Maersk还警告称，集装箱需求预计将在2023年剩余时间内减弱。
Linerlytica在8月7日发布的报告中指出，虽然AP Moller-Maersk似乎将其业绩归咎于需求疲软，但这家丹麦集团的业绩暴露了其集成商战略的失败，同时将市场份额输给了竞争对手。
该咨询公司指出，整个行业的收益仍好于新冠疫情前的水平。
Linerlytica表示:“马士基在过去三年中未能保护其班轮市场份额，这让它付出了高昂的代价，因为它放弃了至少40亿美元的利润，如果它能将其全球运力份额保持在18%，而不是目前的15.5%，它就能产生利润。相反，自2020年以来，马士基选择在其物流服务上投资近100亿美元的增量资本，因为它转向了物流集成商战略。然而，在其最新的财务报告中，马士基物流业务的投资资本为105亿美元，其息税前利润仅为1.15亿美元，季度投资回报率(税前)仅为1.1%。在一系列广为人知的收购之后，物流部门的总投资资本已从2020年初的8亿美元增加到105亿美元，这些收购的收益一直低于其资本成本。”
与马士基的班轮和码头业务相比，其物流业务的惨淡表现显得相形见绌。过去3年，马士基的班轮和码头业务几乎没有获得新的资本投资。海洋业务的投资资本为290亿美元，息税前收益为12亿美元，投资回报率为4.1%，而其APM码头的投资资本为78亿美元，息税前收益为2.69亿美元，回报率为3.4%。
