物流巴巴讯：从北欧到美国东海岸(USEC)的跨大西洋前线运输的即期汇率正在迅速下降。根据Xeneta的平台数据，40英尺标准集装箱(FEU)的月平均价格大幅下降，从1月份的5298美元(不包括码头处理费)下降到8月份的809美元。
这种大幅下跌提醒人们，市场可能会突然发生变化。值得注意的是，就在这些利率下降的同时，它们也可能迅速上升，就像最近其他主要交易的情况一样。
跨大西洋航线的大幅下跌85%对航运公司来说是一个严重的损失。除去码头处理费(THC)后，海洋运费的价格收窄了，到8月中旬，海洋运费的价格几乎处于同一水平。
Xeneta首席分析师彼得•桑德(Peter Sand)表示:“这是集装箱货运行业的一次重大崩溃，该行业几十年来一直稳定而‘沉闷’，直到2022年突然成为集装箱货运市场的典型代表，在其他市场崩溃后，它却在很长一段时间内以高费率对抗重力。”
货主占据了主导地位，但可能不会持续太久
航运业的托运人正在充分利用这一新的现实，在2021-2022年大流行期间运费大幅上涨后，他们重新占据了上风。Xeneta的实时数据来自全球领先的船运公司，数据显示，最强的船运公司目前的现货业务价格低于每FEU 475美元，Sands指出，这是有史以来的最低水平。
桑德尖锐地警告和建议发货人:“不要等着，趁你还可以的时候赶紧买吧。就像我们看到的从亚洲到美国和欧盟的前线运输一样，航运公司将坚决推动跨大西洋现货市场的再次发展。他们不希望在另一笔交易中损失现金。你必须时刻保持警惕，不断监测利率，知道什么时候上市。”
他补充说:“数据还显示，与过去几年相比，2023年生效的长期合同数量明显减少，这表明托运人显然对提供的费率不满意，也没有被承运人寻求的那种更紧密的关系所吸引。”
然而，在每FEU 2000美元(不包括THC)的价格下，北欧到USEC的长期运费仍然是现货价格的2.5倍，这意味着这是唯一一个长期业务高于短期运费的前端运输贸易。在这方面，所有其他关键行业都已正常化。但这也可以很快改变。
那么，即期汇率暴跌背后的原因是什么呢?
今年上半年，该行业的运输量与去年相比下降了13.6%(数据来源:CTS)，仅4月份就同比下降了23%。从Xeneta的数据中可以清楚地看到，现货市场从3月底的3875美元/FEU下滑到5月1日的2450美元/FEU。
桑德说:“第二季度比第一季度更糟糕，展望未来，Xeneta预计下半年每个月的需求也将低于2022年。”
其次，航运公司将这条贸易通道用作“停车场”，以容纳其他走廊上没有部署的过剩运力。Sea-Intelligence的数据显示，与2022年相比，上半年北欧至北美东海岸贸易的运力增长了23.6%(仅在2月和4月就增长了30%以上)。
海上情报报告显示，需求持续停滞
“这让托运人想知道，他们还需要等多久，才能等到承运人开始提供反映潜在市场状况的长期费率——换句话说，比现在低得多，”桑德说。
大流行前的合约水平徘徊在每FEU 1300至1400美元(不包括THC)，与现货汇率相差无几。尽管长期合同和短期合同之间存在重大差异。
“就航运公司而言，他们可以一如既往地清楚地看到，贸易基本面疲弱导致即期汇率战的影响。那些以目前的价格出售空间的公司，每卖出一箱都在赔钱。因此，与主要货主保持亲密关系是必要的，但凡事都有代价。
航运市场的不可预测性强调了勤勉的市场监测和战略时机的重要性。虽然要达到绝对的最低费率是一项挑战，但如果在合适的时间，尤其是在拥有正确的数据洞察力的情况下，仍然可以实现更接近最低费率的目标。”
