自去年8月以来，人们对长途航线价格的看法首次转为积极。船舶利用率超出预期，马士基不得不部署额外的装载机服务。
THE Alliance 将于11月取消EC4美国东海岸航线，这也将有助于减少航线上的供过于求。在亚欧方面，在产能削减的支持下，日本央行加息帮助推高了利率。
上海集装箱运价指数(SCFI)显示，上海-美国西海岸运价收于1746美元/FEU，高于前一周的1735美元/FEU。然而，上海-美国东海岸的运价仍然面临压力，从上周的2230美元/FEU降至2198美元/FEU。
上海-北欧运价也从上周的562美元/TEU上涨至581美元/TEU。
咨询公司Linerlytica在10月23日的报告中表示:“自去年8月以来，市场情绪首次转为积极，11月运价上涨的势头正在增强，因为在11月联盟决定暂停经苏伊士运河至美国东海岸的EC4服务后，运力将进一步削减。此前，多家航运公司在USWC和欧洲航线上削减了费率，这有助于提高航运公司的费率恢复工作。”
尽管市场看涨，但Linerlytica强调，运价增长的可持续性取决于班轮运营商的运力纪律。
Linerlytica的统计数据显示，闲置船队在过去一周略有下降，目前只有67艘船(265,591标准箱)处于闲置状态，有几艘闲置船已经恢复活跃服务，而在过去一周有四艘船报废。
Linerlytica表示:“为了维持价格，未来两个月至少需要去除100万TEU的过剩产能。由于今年年底前将有超过50万TEU的新船交付，这将使任务变得更加困难，这将需要更多的船舶在交付时闲置。”
造船厂的运力保持稳定，目前干船坞的运力仅为200多艘，运力为834,784标准箱。一些船东正在利用当前市场放缓的机会升级他们的船队，马士基、地中海航运公司和赫伯罗特都在进行船舶升级计划。
Linerlytica表示:“最近干船坞船舶的增加有助于消除一些过剩产能，但这也意味着，即使拆解率仍然很低，明年仍将有更多翻新船舶重返市场。”
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