航运行业市场调查分析报告显示，2016年国际航运需求仍将在一段时期内继续保持温和增长态势，但运力的过剩局面在短期内却难有根本性改变，航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间。
有业内人士称，运力供给侧需要保持一个长期的控制，较低的运力拆解量只会延缓市场复苏的步伐，如果想要达到在2019年开始盈利的目标，需要全球船东及投资人做一件事情：远离船厂。
物流巴巴了解到，2017年新联盟运力将减少，对于航运业的复苏似乎铺下了奠基石。
在太平洋西海岸线上，新联盟对比现有联盟运力减少13.1%。在太平洋东海岸线上，新联盟运力对比现有运力减少0.2%，运力与现有联盟近乎持平，航线减少为16条，部分航线停靠 LAM 或 WCA。
基于当前航运业的发展现状，首先需要政府出台政策扶持，营造一个积极的市场氛围。如适当减免一些税收，从宏观层面控制企业经营成本，例如燃油费、人工费用等。
其次，是解决运力过剩的问题。一方面是平衡供需关系，使航运市场维持一个平衡状态;另一方面，是淘汰或拆除一些老的船舶，从运力上做出减少，使航运业尽快摆托运力过剩的恶性循环。
与此同时，实现航运业的回暖，当前还需要把握住市场波动中细分市场的小周期，尤其是在海运市场整体萧条的情况下，无论是应对目前的低谷，还是面对未来的机遇，都应抓住服务的本质。
