为了应对红海改道导致的船舶短缺，船舶供应商提高了租船费率，尤其是长途航线的主力大型船舶。
截至2023年12月21日，Clarksons的集装箱船定期租船费率指数为67点，比年初下降32%，但比2019年(新冠肺炎大流行前一年)的水平高出18%。
Clarksons表示:“在租船市场，红海的情况导致船东和运营商之间进行了业务讨论，而潜在的转租船只被召回，以便运营商有足够的吨位来管理重新航线的要求。”
胡塞武装的导弹和无人机袭击威胁迫使许多船只运营商绕道好望角。
Linerlytica观察到，在过去一周运费飙升40%后，干线运营商的吨位需求再次回升，之前开放转租的几个单位被撤回。租船费率全面上涨，其中规模较大的租船涨幅最大。只要船只向好望角转移，这种看涨的情况预计将持续下去。
Linerlytica估计，目前一艘8000 TEU船的运费约为35800美元/天，比2019年高出45%，而一艘6500 TEU船的运费为25500美元/天，比2019年高出29%。与2019年相比，5600 TEU和4200 TEU船舶的日租金分别上涨38%和53%，分别为22500美元和16900美元。
最近的资料显示，东方海外以20,500美元/天的价格租用了环球船舶租赁公司2002年建造的6,840 TEU GSL Christen号，租期为7至10个月。Ocean Network Express(ONE)和CMA CGM也租用了巴拿马型船，分别租用了阿曼集装箱航运公司2008年建造的4250 TEU Wadi Bani Khalid号和环球航运公司2004年建造的4239 TEU Varada号。Wadi Bani Khalid的租期为2至5个月，每天16500美元，Varada的租期为1至3个月，每天17000美元。
