根据Sea-Intelligence的说法，在预测未来航运公司的船队规模时，通常会将当前的船队规模添加到订单规模中。然而，这种方法过于简化了动态，因为航运公司采取了各种策略，例如在二手市场进行交易和调整租赁船只的使用。
更全面的方法是分析近年来各航运公司的船队调整策略。客户可以通过考虑每家航运公司如何管理其二手船舶吨位，以及他们对自有船舶和租赁船舶的偏好，更好地预测他们未来的船队规模。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Muprhy解释说:“如果我们使用更简单的方法来预测目前的机队规模，基于两年前的实际机队和订单，10家最大的航运公司中有8家的实际机队增长将低于简单预测的结果。”
“这意味着，新船的交付通常会导致大多数航运公司也通过在二手市场出售自有吨位或重新交付租船吨位来削减运力。只有MSC和ONE通过增加额外的吨位而偏离了这一点。
“来源:Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight，第662期”
下图显示了2026年4月的预计机队规模，采用了简单和调整后的方法。调整后的方法纳入了当前的吨位战略，假设它们将在未来两年内持续下去。根据这些预测，MSC预计将大大增加其对CMA CGM的规模优势，预计CMA CGM将超过马士基成为第二大承运人。
此外，值得注意的是，赫伯罗特最近公布了其新的2030年战略，其中一个关键优先事项是保持前五大航运公司的地位。然而，与过去两年相比，实现这一目标将需要改变战略，因为如果不这样做，可能会导致排名第六，落后于ONE。
