以国际码头工人协会(ILA)为代表的工会与以美国海事联盟(USMX)为代表的雇主之间的谈判于6月破裂。9月13日，USMX表示，没有就主合同进行进一步谈判，而国际劳工协会(ILA)已明确表示，如果在10月1日之前没有达成新的协议，他们将在全国范围内罢工。
汇丰全球研究最新的全球货运监测报告指出，到2023年，美国海湾和东海岸港口占美国进口的57%，占全球集装箱贸易的8%。近几个月来，转移到美国西海岸港口的进口量激增，2024年这一比例略有下降，至今年迄今为止的总进口量的55.5%。
如果罢工继续下去，欧洲和拉丁美洲对美国的进口前景将比亚洲同行更为黯淡。报告称:“如果EC和GC(墨西哥湾沿岸)港口关闭，亚洲货物至少可以在一定程度上求助于WC港口，但这仍将给港口和陆地货物疏散基础设施带来巨大压力。”
Flexport引用的数据显示，目前西海岸码头的运力利用率为65% - 71%，泊位延误最少，但铁路停留时间为5 - 12天。
“如果在EC和GC端口罢工期间，产量迅速转移到WC，我们可能会看到这些指标恶化，并导致设备短缺(拖车和底盘)。此外，WC港口工人为声援国际劳工协会而采取的任何缓慢行动，都可能使形势恶化。”
然而，该机构认为，由于缺乏可行的替代方案，欧洲和拉丁美洲对美国的进口情况将糟糕得多。
“从欧洲和拉丁美洲到欧共体和GC的货物很可能会搁浅，因为托运人几乎没有改变航线的选择。位于大西洋一侧的加拿大和墨西哥港口，远远缺乏处理本国货物的能力，也无法应对来自美国的任何溢出效应。”
蒙特利尔今年每月最多处理13.2万teu，哈利法克斯2024年第二季度最多处理12.4万teu，加拿大港口将被分流的货物淹没。同时，墨西哥的港口和多式联运能力都很有限。
“我们认为，由于欧洲出口商似乎准备不足，潜在的劳工罢工可能会对跨大西洋贸易量造成更大影响。欧洲出口商可能在等待劳工形势的明朗，因为与亚洲出口相比，欧洲的航程更短，直到最近几周才加快了出口。”
就拜登政府可能会像2022年西海岸港口停摆时一样，援引《塔夫脱-哈特利法案》，通过法院命令实施80天的冷静期，提出了上述质疑。然而，随着选举的临近，汇丰认为联邦政府可能需要一段时间才能选择介入。
“政府在劳资谈判中表现出了积极主动的态度，正如其努力避免2022年的铁路罢工所看到的那样。然而，我们感觉到政府可能会在启动《塔夫脱-哈特利法》之前，考虑到选举前潜在的政治后果，探索所有其他谈判选择。在政府介入之前，可能已经发生了重大破坏，”报告称。
