根据美国全国零售联合会和哈克特协会的最新全球港口追踪报告，美国主要集装箱港口的进口预计将在整个春季保持高位，但今年夏天可能会出现同比下降。
目前的关税形势继续影响进口量和战略。
NRF负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森•戈尔德（Jonathan Gold）在一份新闻稿中表示：“零售商正继续在关税上涨之前将尽可能多的商品运进美国。”
虽然近期对加拿大和墨西哥商品的关税调整预计不会直接影响港口吞吐量，但对中国进口商品征收的新关税仍是一个重大担忧。对中国商品的关税已经从10%增加到20%，并有可能从4月份开始征收额外的互惠关税。
根据最新的CNBC/NRF零售监测，由于严酷的冬季天气和对关税的担忧，2月份零售支出月度下降，但随着经济保持强劲，零售支出继续同比增长。
根据retail Monitor的数据，2月份不包括汽车和汽油在内的零售总额经季节调整后环比下降0.22%，但未经调整后同比增长3.38%。相比之下，1月份的同比降幅为1.07%，同比增幅为5.44%。
戈尔德强调，关税最终会影响美国消费者，他说：“关税是对进口商品征收的税，最终由消费者支付，而不是外国，只要关税到位，美国家庭就会支付更多。”他指出，虽然零售商正在努力使供应链多样化，但这种变化不可能立即发生。
更复杂的是，美国提议对中国船只每次停靠收取高达150万美元的港口费。Hackett Associates创始人本·哈克特（Ben Hackett）在新闻稿中表示，鉴于全球集装箱船队中有很大一部分是中国制造的，这可能会导致整个供应链的成本上升。
哈克特预测，这样的收费可能会改变航运模式，航运公司可能会使用更大的船只，并在主要港口合并停靠，而不是在较小的港口停靠多次。虽然港口在2024年最后一个季度没有出现重大问题，但这些潜在的变化可能会给美国最大门户的供应链带来额外压力，并对较小的枢纽产生负面影响。
