“2025年上半年，中国在新造船合同中的份额从前六个月的72%降至52%。对美国贸易代表办公室在美国港口对中国船舶收取港口费的担忧日益加剧，这可能导致了中国合同的减少。
BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示：“全球船舶承包下降和订购船舶类型的转变进一步放大了这一趋势。”。
美国贸易代表办公室港口费将于2025年10月生效，将影响中国船东和运营商以及在中国建造的船舶。根据特定行业的标准，中国建造的小型船舶将免除费用，短途航行也将免除费用。
2025年上半年，全球新造船合同的补偿总吨位（CGT）同比下降54%。由于运费下降，散货船、油轮和天然气运输船的合同大幅放缓。集装箱船和游轮是合同扩张的唯一大型行业。
中国在全球造船业中处于领先地位，只有游轮行业没有。2024年，天然气运输船是中国仅次于韩国的唯一行业。然而，今年到目前为止，韩国在原油油轮造船方面也超过了中国。
Gouveia表示：“即使船东因美国贸易代表办公室的费用而试图避免在中国订购船舶，但国外的可用运力也有限。因此，如果全球船舶承包在年初没有大幅下降，中国的承包份额可能会更大。”。
造船能力的限制已经导致订单量大，交付周期长，特别是对于大型船舶、集装箱船、天然气运输船和游轮。在今年的合同中，预计31%将在2027年交付，38%将在2028年交付，23%将在此后交付。
韩国和日本是第二大和第三大造船国，但它们在扩大产能方面面临挑战。由于人口下降，这两个国家都面临着劳动力短缺的问题。这导致劳动力成本上升，影响了他们的竞争力。
“中国在造船业的主导地位不太可能很快发生重大变化，但该国在中期内可能面临日益激烈的竞争。菲律宾和越南等已经是小型散货船和油轮生产国的国家可能会提高产量，受益于低劳动力成本。与此同时，尽管美国和印度目前的造船能力有限，但两国政府都在积极努力加强国内产业。然而，即使他们成功了，他们也需要时间来扩大生产，”Gouveia说。
