众所周知，随着日前“商船三井成就”轮交付下水，航运业集装箱船才刚刚进入了20000TEU时代。但很快又随着“马士基马德里”轮和“东方香港”轮交付下水，全球最大集装箱船规模再被刷新，然而也仅仅达到21413TEU。但你能相信现在要进军35000TEU乃至40000TEU时代了?
昨天，MSK、MSC、CMA CGM、Amazon、Alibaba、Citibank、Allianz七巨头(MMCCAACA)联合宣布将打造35000TEU-40000TEU的Marias-Max型最新集装箱，投放到选定的太平洋航线提供服务，来代替20000TEU的集装箱船。根据MMCCAACA的说法，Mariana-Max集装箱船能帮助货主降低20%运输成本。
40000TEU的集装箱船是什么概念呢?拿我们刚刚出坞的自主首造20000TEU"中远海运金牛座"来参考吧。
"中远海运金牛座"总长约400米，型宽58.6米，型深30.5米。这又是多大呢?
相当于3个FIFA国际足球场，5架A380空客，0.85个东方明珠电视塔，甲板可停放约34列和谐号CRH3......
业界人士怀念起10年前的马六甲型船舶，现在这些船只都只被投放在小支线航线，例如在佛罗里达州和古巴之间。
近年来，由于全球贸易低迷，MMCCAACA已经大大降低了其大部分航线的挂靠频率至90天挂靠一次(低于80天挂靠一次的标准)。
据58集装箱网了解，环保高效型Mariana-Max集装箱船预计将达到每小时100英里，new 5 hamsters power engines几乎不消耗燃料。‘super-duper-out-of-this-world slow steaming’进一步强调了对环境的持续承诺。
根据世界银行近期估计，港口基础设施投资占世界运输资产估值的95%。此外，海运费用占其货物最终价值的0.001%(不包括平均99.9994%的补贴)。经济学家相信，成本降低将最终增加货物的数量。 Mariana-Max集装箱将进一步提高海运的成本效益，从而促进贸易便利化。
关于Mariana-Max超级巨无霸你怎么看?
