马士基(Maersk)在其经营甲醇燃料集装箱船的目标上迈出了重要一步，并获得了在现代Mipo造船厂建造2100 teu双燃料新集装箱船的合同。
这艘2100 teu，甲醇/极低硫燃油双燃料，支线集装箱船定于2023年年中由韩国造船商交付。这艘悬挂丹麦国旗的船将被Sealand Europe品牌部署在北欧和博特尼亚湾之间的波罗的海。
“这艘开创性的集装箱船表明，可扩展的解决方案，以妥善解决航运的排放挑战，今天已经可用。从2023年起，它将为我们提供宝贵的经验，在运营未来的集装箱船的同时，为我们的许多客户提供真正的碳中和产品，这些客户希望我们帮助他们的供应链脱碳，”AP Moller-Maersk Fleet&Strategic Brands首席执行官Henriette Hallberg Thygesen说。
主发动机由曼恩能源解决方案公司和现代发动机和机械公司开发，辅助发动机由希姆森公司与现代米波公司和马士基公司合作开发。这艘船将按等级分类。美国航运局（ABS）。
“开发这艘船是一项重大挑战，但我们已经在与船厂和制造商的合作中走了很长的路，以达到这一里程碑。虽然我们正在为我们的行业开拓这些解决方案，但我们正在使用久经考验的技术，进一步扩展的成本潜力对我们来说变得非常明显，”AP Moller-Maersk车队技术负责人Ole Graa Jakobsen说。
虽然许多顶级集装箱船船主希望液化天然气作为临时燃料，以减少排放，从而有可能实现使用合成液化天然气的零碳作业，但马士基认为甲醇是一种更好的替代品，并计划永远不要订购另一艘完全使用碳基燃料的船舶。
马士基表示，超过半数的最大客户已经或正在为其供应链设定基于科学或零碳的目标。
