物流巴巴讯：今天，咨询公司eeSea的数据清楚地说明了在大流行期间困扰供应链的集装箱港口拥堵事件的全球性质。
这家丹麦公司已发布一张图片，该地图描绘了世界各地的拥堵热点，这张图片清楚地显示了几乎所有贸易车道上的箱子拥堵，而且这个问题不仅仅是由北美主导的问题。
班轮巨头马士基昨天在其亚洲 - 地中海航线的客户咨询中表示：“全球港口严重拥堵的空前情况继续导致亚洲至地中海航线上的几条航线出现延误。这种情况是由需求增加和跨港口和整个供应链抗击大流行的措施共同推动的。这些累积的延误目前正在导致航班时刻表出现进一步的差距，并导致多个亚洲航班的航班间隔超过 7 天。”
韩国班轮 HMM 的数据显示，欧洲和北美的港口拥堵程度持续高企，导致全球 12.4% 的船舶运力不可用。从这个角度来看，市场上正常的、大流行前的事态是，全球 2% 的产能被困在某个地方的延误中。
虽然最近几个月的大多数头条新闻都集中在南加州附近巨大的集装箱船队列上，但这种情况正在发生变化。
班轮咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 今天早上通过 LinkedIn 指出，长滩和洛杉矶附近的船舶数量现已从 100 艘以上的高位下降至 61 艘，他指出美国东海岸的排队人数不断增加和海湾。例如，在查尔斯顿以外，周三达到了 31 艘船舶的新高水平，导致周四和周五早上不接受装载出口的入场。
“因此，看起来加州改善的部分原因并不是供应链问题正在得到解决——问题只是转移到了其他地方，”詹森观察到。
根据德鲁里世界集装箱指数，从上海到洛杉矶的 40 英尺集装箱的即期运费昨天上涨至 11,030 美元，比一周前上涨 3.3%，比一年前上涨 125%。
