马士基经纪公司报告称，CMA CGM和赫伯罗特已与多家韩国造船厂接洽，购买10艘和6艘4000吨当量的甲醇双燃料船，现代Mipo船坞被视为领先者。
与此同时，在中国，马士基经纪公司报告称，中远集团正在附属船厂建造一系列新的1.6万标准箱甲醇双燃料船。去年10月，这艘中国班轮在NACKS和DACKS订购了十几艘24000吨/吨的甲醇双燃料船，这两个船厂是该公司与川崎重工共同经营的。
令人难以置信的扭曲的全球订单继续刷新各种记录，对主要航运部门产生了长期影响。
根据克拉克森研究公司的数据，到去年7月，集装箱船的订单量首次超过了油轮和散货船的载重吨订单量。
根据Clarksons的数据，集装箱订单量占当前船队的比例为29.5%，只有液化天然气行业的订单量与现有船队的比例更高。
近十年来，液化天然气订单一直处于创纪录的水平，对于造船厂来说，这一利润丰厚的行业似乎没有什么松懈。
经纪人BRS将于明天公布其年度评估，他们指出，未来七年还需要168艘液化天然气运输船，相当于每年订购24艘，以满足液化天然气需求5%的理论和观测年增长。该预测考虑了当前订单、船龄达到几年后将被报废的船舶，以及液化天然气运输船转换为FSU/FSRU/FLNG。
据经纪商Braemar称，2021-22年是自2006-08年和2013-15年繁荣以来全球造船业最活跃的时期。因此，主要码的前掩护现在已经延伸到2025-26年。
