据悉，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)正在寻找更多的收购目标，以保持与顶级班轮航运公司的距离。
这家德国最大的航空公司公布了到2030年的中期商业计划，其中包括积极的机队增长，该公司首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jensen)称，这些目标是该公司“迄今为止最雄心勃勃的战略”。
该公司昨日表示，其目标是“巩固”其在全球五大集装箱航运公司中的地位。
Alphaliner的数据显示，目前，日本的Ocean Network Express (ONE)和台湾的Evergreen紧随赫伯罗特(Hapag-Lloyd)之后，在全球排名第五。
一位领先的集装箱航运分析师表示，为了保住前五名的位置，赫伯罗特可能会寻求收购规模较小的地区性竞争对手。在过去的十年里，赫伯罗特已经收购了另外三家航空公司——CSAV、UASC和NileDutch。
“说你想要‘巩固’你在前5名的位置意味着你想要确保你拥有这个位置，而不仅仅是像目前这样的微弱优势。据我所知，赫伯罗特将积极寻求更多的收购，重点是扩大在非洲、印度、东南亚和太平洋地区的业务，”咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen今天在领英(LinkedIn)的一篇帖子中表示。
与此同时，投资银行杰富瑞(Jefferies)的分析师表示，赫伯罗特可能希望通过租船市场提高其运力。
赫伯罗特(Hapag-Lloyd)去年考虑收购的HMM和ONE最近几周也公布了到2030年的大胆增长计划。HMM本周表示，它打算在下一个十年开始时将其集装箱船队数量增加近一倍，达到150万teu，而ONE的中期商业计划旨在到2030年将其运营船队数量增加到300万teu，年增长率为10%。
所有这些全球班轮公司的强劲增长计划出台之际，航运业正不得不应对产能过剩的问题，这是由于在本世纪余下的大部分时间里，新交付的吨位达到创纪录水平所导致的。
在赫伯罗特的其他新闻中，总部位于汉堡的班轮公司赫伯罗特与西班公司达成了一项合作协议，将对5艘由传统MAN S90发动机驱动的10100 teu集装箱船进行改造，并将其转换为能够使用甲醇的双燃料发动机。
