国际航空运输协会（IATA）报告称，由于破坏性的全球关税措施带来的市场不确定性持续存在，6月份航空货运业“几乎没有增长”。
以货物吨公里（CTK）计算的总需求与2024年6月的水平相比增长了0.8%。
国际航空运输协会表示：“6月份全球航空货运量几乎没有增长，CTK同比仅增长0.8%，这表明美国强制征收的关税扰乱了现有的航空货流，导致世界贸易疲软。”
该贸易机构进一步反映了出货量，指出通常在4月至6月之间发货的科技、电子产品、时尚和消费品今年基本上是提前发货的，因为托运人加快了发货速度，以避免即将到来的关税的影响，从而推动了今年早些时候的出货量增长。
国际航空运输协会补充说，其他货物目前面临发货延迟，在某些情况下，因为生产已转移到出口条件更有利的国家。
这一结果与5月份形成鲜明对比，尽管美国实施了高额关税，并结束了对来自中国的货物的最低豁免，但航空货运需求仍同比增长2.2%。
以可用货物吨公里（ACTK）衡量的运力同比增长1.7%。然而，与2025年5月相比，运力下降了2.2个百分点，“这是一个明显的运力调整迹象，以适应航空货运需求的疲软，”国际航空运输协会指出。
与此同时，与2024年6月相比，运力利用率，货物装载系数（CLF）下降了0.4个百分点。
国际航空运输协会说，货运收益继续走软，运费同比下降2.5%，不过环比小幅上升0.9%。
该贸易机构警告称，不断变化且不确定的关税形势使得“难以规划或简化供应链”，并增加了“未来货运进一步放缓的风险”。
国际航空运输协会总干事威利•沃尔什（Willie Walsh）表示：“总体而言，6月份航空货运需求同比温和增长0.8%，但该行业主要参与者的情况却截然不同。”
贸易紧张导致北美客运量下降8.3%，欧洲客运量增长停滞在0.8%。但亚太地区却逆势增长了9.0%。与此同时，中东地区的军事冲突导致该地区的货运量下降了3.2%。”
他补充说：“6月份的航空货运数据非常清楚地表明，稳定性和可预测性是贸易的重要支撑。美国关税逐渐明朗，让企业对规划更有信心。
“但我们不能忽视这样一个事实，即正在达成的‘协议’导致美国进口商品的关税比几个月前高得多。
“这些贸易成本壁垒的经济损害仍有待观察。与此同时，各国政府应加倍努力，通过数字化使贸易便利化更简单、更快、更便宜、更安全。”
有一些积极的经济发展，尽管这些发展受到关税的阻碍
6月份全球制造业出现反弹，PMI升至51.2，突破50大关。受近期美国贸易政策转变的压力，新出口订单PMI上升了1.2个点，但仍处于负值区域（49.3）。
世界工业生产同比增长3.2%，全球货物贸易同比增长3.5%。
航空燃油价格同比下降12%，连续第四年下降。但与5月份相比，涨幅为8.6%。
从地区来看，亚太地区航空公司的需求大幅增长。国际航空运输协会表示，相比之下，美国政府在过去几个月实施的贸易措施导致往返北美的客运量大幅下降。
亚太地区航空公司6月份的航空货运需求同比增长9%。产能同比增长7.8%。
北美航空公司的增长率下降了8.3%。容量下降5.1%。中东航空公司的客运量也下降了3.2%，而运力增长了1.5%。
欧洲航空公司增长0.8%，运力增长2.6%。
拉丁美洲航空公司的运力增长了3.5%，而下降了0.4%。
非洲航空公司增长3.9%，运力增长6.2%。
国际航空运输协会表示，6月份欧洲和中东-亚洲主要贸易走廊的航空货运量有所增加。然而，来自亚洲/亚洲内部和北美的其他相关贸易航线在最近一个月大幅减少。
